“随着我国高速铁路速度的提高，在高速铁路运营过程中出现了较为严重的高频振动，加剧轮轨动力作用，严重影响列车运行的安全性、平稳性。另外，更高运行速度是我国高速铁路未来发展的主要方向之一。因此，很有必要针对更高运行速度车辆 - 轨道系统高频振动特性及影响等问题开展前沿探索性研究。首先建立考虑轮对与构架柔性的车 - 轨耦合系统动力学模型并对其正确性进行验证；其次，研究车辆速度对车轨高频振动的影响规律，从时、频域两方面探究车辆结构和轨道结构关键部件的垂向振动特性；最后，从幅频角度分析车辆速度对一、二系弹簧的垂向振动传递特性的影响，找出一、二系振动传递的主要路径。研究结果表明：随着车辆速度增加，车辆结构和轨道结构关键部件的垂向振动加剧，最大垂向加速度随之增大，且呈线性增长。车辆运行速度会对一、二系垂向振动传递特性产生较大影响，在时速 400 km + 的运行条件下，对于一系振动传递贡献较大的结构是一系垂向减振器，对于二系振动传递贡献较大的结构是二系横向减振器，可以通过对一系垂向减振器和二系横向减振器的结构参数的优化来控制一、二系的振动传递。研究成果可为探究高频振动对高速列车的影响及时速 400 km + 高速列车的安全运行提供理论支撑。”

“节假日期间，高速铁路常出现区域性运力紧张现象，亟需实现乘客出行需求与运力资源的精准匹配。专家构建了基于列车车次备选集的两阶段双目标优化模型，为铁路预约服务机制在实际中的应用提供了理论支撑与实践参考。”

“专家提出高铁快运专列停站与运能分配协同优化方法，构建两阶段随机规划模型，经实例验证，能有效适应需求波动，提升服务效率与经济效益。”

“高速列车领域迎来新突破，专家们以车体断面轮廓为设计边界，构建参考方案并评估性能，通过整体与协同优化策略，解决了材料缺失等问题，最终使新设计方案减重10.741%，等效弯曲刚度、1阶垂弯模态频率分别提升21.819%、9.832%，为高速列车车体结构设计及复杂结构优化开辟了新思路。”

“专家针对动车组制动系统可靠性建模难题，提出模糊多状态动态退化可靠性分析方法，构建多状态动态退化模型，引入瞬态指标，降低模型复杂度，为制动系统维修计划制定提供理论指导。”